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汽車零部件漲價未成定局

【更新日期】2020/5/26 8:37:25 【文章來源】 【責任編輯】 【閱讀量】

    新冠肺炎疫情在全球蔓延,汽車零部件企業也受到了沖擊。受工廠大范圍停工及資金鏈緊張等因素影響,汽車零部件供應鏈中已有部分產品漲價。

  公開數據顯示,目前國內有超10萬家汽車零部件企業,80%的汽車零部件與中國制造有關。疫情發生之后,有機構分析認為,汽車零部件漲價的可能性很大,但包括李彬在內的不少業內人士認為,零部件價格未必會繼續跟風上漲,要“具體問題具體分析”。

  零部件漲價潮尚未成形

  疫情在全球蔓延后,海外汽車產業鏈遭受“蝴蝶效應”帶來的后續影響,供應鏈的被迫中斷、需求被迫抑制、品牌維系等都成為汽車行業當前面臨的現實問題。

  今年3月-4月,部分零部件產品出現價格上漲。以最常見的汽車輪胎為例,米其林早在3月就在美國市場漲價7%,在加拿大市場漲價5%;固特異自4月起在北美市場將售價上調了5%;倍耐力也將轎車和輕型卡車的輪胎價格上調了5%。

  與輪胎相比,汽車電子元部件漲價的幅度更為明顯。據了解,汽車電子元部件的核心生產商主要來自日本和韓國,疫情發生后,相關產品的出口難度和生產難度大幅增加,導致MCU價格上漲超過30%,MICC、電阻、硅片、面板和LED芯片等的價格更是直接翻了1倍至2倍。

  值得注意的是,雖然零部件產業面臨困境,但這并不意味著零部件漲價潮已成定局。“盡管疫情沖擊下,企業在人力資源、辦公環境店鋪租金等方面會面臨成本上漲問題,但中國零部件產業存在區域性的產能過剩,當前能夠拿得出手去相互抗衡的就是價格。”電裝(中國)零件部部長韓竹松認為,零部件漲價潮未必成形,個別零部件可能會漲價,但由于汽車產業鏈下游的需求不旺盛,加之產能過剩,零部件總體仍會是降價趨勢,價格競爭在某個時間段會更激烈。

  國內零部件競爭加劇

  事實上,疫情對汽車后市場已經開始產生更為深遠的影響。麥肯錫發布的分析報告顯示,受疫情影響,全球汽車市場銷量可能會下降20%-25%,人們使用汽車的行為和習慣也發生了改變:一方面,疫情推動了消費者購買私家車以降低傳染威脅的信心;另一方面,由于經濟壓力迫使消費者推遲購買新車,平均車齡可能會增加,進而可能增加老式車輛的維修需求。

  有分析認為,隨著疫情在海外蔓延,汽車出口將受到影響,產能會更多地擠向國內市場。在這種情況下,由于本土零部件的產品品牌不會在短時間內建立,所以最大可能會出現的情況是價格混戰。


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