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2020電動汽車大年?懸!

【更新日期】2020/6/9 12:25:57 【文章來源】 【責任編輯】 【閱讀量】

一場突如其來的新冠肺炎疫情,給原本能成為全球電動汽車大年的2020年打上了一個大大的問號。


通用汽車曾在3月高調發布了其電動化戰略,該公司首席執行官瑪麗·博拉表示,到2025年將在電動化和自動駕駛領域投入200億美元,并宣布旗下各大品牌都將推出電動車型。但僅僅數周之后,該公司就推遲了全新凱迪拉克Lyriq電動汽車的發布時間,隨后又宣布推遲發布原定于5月推出的新款悍馬電動汽車。福特也推遲了備受期待的野馬Mach-E電動汽車的交付時間,由于疫情所導致的生產中斷,該車可能在2021年才能在歐洲上市。此外,盡管特斯拉Model Y已于3月開始在美國交付,但交付也因疫情而受到很大的影響,而這款車可能要到2021年一季度才能來到中國市場。


當方興未艾的電動車市遭遇新冠肺炎疫情的打擊,汽車制造商正面臨空前的壓力,不少造車新勢力企業面臨“出局”的風險。盡管如此,多家汽車制造商仍然堅持將電動化戰略進行到底。當前,中國和歐洲多國都已經推出或正在醞釀刺激車市的計劃,巧合的是,這些計劃都側重于電動汽車;而美國政府卻無動于衷,該國電動車市可能進一步“掉隊”。


“舊疾”加“新傷”重創產業



由疫情引發的經濟危機已經將國際汽車業推向崩潰的邊緣,大量汽車工廠停工,汽車經銷門店也不得不關閉,再加上失業人數的攀升,以汽車為代表的大宗商品購買力也受到很大影響。在美國,自3月中旬以來,已有3600多萬人申請失業救濟金,目前這一數字還在增加。此外,國際油價暴跌也使得傳統燃油車在價格上變得更具吸引力。這些因素都使全球電動汽車產業的發展變得更加艱難。


事實上,在疫情暴發之前,中國電動車市的“降溫”就讓很多車企打了個“寒顫”。作為全球最大的新車市場,近年來,中國每年的電動汽車銷量約占全球市場一半左右。但隨著整體車市下行,中國電動車市也受到不小的影響。彭博新能源財經預測,2020年全球電動汽車銷量將同比降低18%,至170萬輛左右。不過,該機構認為,未來4年全球電動車市有望恢復增長,到2024年將超過690萬輛。


長期以來,充電樁等基礎設施尚不完善是掣肘電動汽車大規模普及的“頑疾”之一。此外,整車廠商還面臨的一大難題是動力電池的配套,從目前來看,動力電池企業供應不足與整車企業欲提升電動汽車產量之間的矛盾變得日益突出。一個更加棘手的問題是,庫存高企也影響了車企進一步提高電動汽車產能。受疫情影響,各國消費者紛紛“節衣縮食”,導致汽車銷量下滑,倉庫堆滿了庫存車,沒有足夠的空間存放新車。近來,各國政府、車企和金融機構紛紛出招,為消費者提供貸款等資金支持,以刺激消費。


全球汽車市場的萎縮對部分汽車制造商來說很可能是一次滅頂之災。法國財政部長勒梅爾此前曾警告稱,如果沒有政府援助,雷諾可能會“消失”。疫情之下,就連“盈利能手”豐田也面臨空前的壓力,這家日本汽車制造商預計本財年利潤將跌至近10年來的最低水平。多年來,汽車制造商在向未來新技術的轉變上,投入了大量的資金,包括氫燃料等可替代能源和自動駕駛等高新技術,但這些投資回報期較長的項目在當前面臨嚴峻的考驗。在經濟環境發生巨大變化的當下,汽車制造商是否有堅持走電動化路線的決心?


車企將電動化進行到底



熬過漫長的停工停產期后,歐洲部分汽車工廠陸續重啟。位于德國東部的大眾茨維考工廠是歐洲最大的電動汽車工廠之一,目前正在生產大眾ID.3電動汽車,原計劃產能為33萬輛。ID.3是大眾汽車進軍電動汽車市場的“核心武器”,被寄予厚望。4月23日,大眾茨維考工廠成為德國境內第一家停產后率先復產的汽車工廠,茨維考工廠雖然已經復工,但大眾為工人制定了一份包含約100項安全措施的詳細清單,在無法遵守社交距離規則的情況下,要求他們生產時必須佩戴口罩和防護裝備等。“新常態”直接影響了生產,當前,茨維考工廠每天僅生產50輛汽車,僅為疫情暴發前的1/3。


大眾制定了雄心勃勃的電動化戰略,計劃到2024年投入330億歐元布局電動化。在疫情期間,大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯重申了公司對于電動化的承諾,并稱ID.3是大眾2020年和2021年在歐洲實現二氧化碳排放目標的關鍵所在,目前大眾正舉集團之力推進交付工作。迪斯將ID.3描述為“一款面向大眾市場的電動汽車,ID.3將把電動汽車從小眾市場推向主流市場”。


其他德國車企也決定將電動化進行到底。5月25日,戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松在線上新聞發布會上表示,盡管疫情的陰霾仍未徹底消散,但戴姆勒仍在以“2039愿景”為目標的碳中和出行之路上不懈前行。目前,戴姆勒的電動化產品布局正在逐步完善。全新EQC純電動SUV已正式推出,今年夏季將推出EQA純電動SUV。同時,Smart品牌旗下所有車型都將推出純電動車型。“我們將恪守碳中和和數字化戰略,是奔馳目前和未來最主要的任務,也是轉型中最重要的一部分。”康林松說。


寶馬計劃在2021年推出兩款純電動車型iNEXT SUV和i4,寶馬i4將對標特斯拉Model 3。寶馬集團董事長齊普策近日強調,疫情過后,寶馬集團將會發揮其強大的系統整合能力,持續推進電動化進程。汽車行業的電動化趨勢已經勢不可擋,這也是寶馬未來布局的重要方向之一。按照規劃,到2023年,寶馬集團新能源產品線計劃拓展至25款,其中一半為純電動車型。“寶馬不會因疫情而影響集團對多種驅動技術的研發,如氫燃料電池技術。到2025年,公司計劃在研發方面投入超過300億歐元。”齊普策說。


中、歐按下電動“加速鍵”



對大眾和其他跨國車企而言,它們雄心勃勃的電動化目標能否實現,首要取決于中國市場。迪斯稱中國是“大眾汽車成功的動力”。隨著中國車市回暖,今年4月,大眾在中國的銷量也恢復增長,而該公司在其他所有主要市場的銷量均遭遇下滑。目前,中國已推出一系列市場提振政策,尤其是在新能源汽車方面,原本計劃于今年到期的減稅和補貼政策都將延長至2022年。


歐洲亦是如此。法國政府近日宣布將出資80億歐元,用于扶持受新冠肺炎疫情影響嚴重的汽車產業。根據計劃,法國政府將向購買電動汽車和混合動力汽車的消費者提供補貼,以鼓勵民眾購買清潔能源汽車。而德國總理默克爾日前宣布,政府通過了最新價值1300億歐元的經濟刺激計劃,以幫助德國經濟從疫情中恢復,其中包括500億歐元的創新推進資金計劃,用于推進電動車、氫燃料技術及人工智能等領域技術發展。


與中國一樣,疫情之前,歐洲也在不斷收緊排放標準,歐盟排放新規已于今年開始生效,這迫使大多數制造商通過銷售插電式混合動力車和純電動汽車,來避免高額罰款。波士頓咨詢公司總經理阿卡什·阿羅拉表示,由于排放政策進一步收緊,車企將加快在歐洲推進電動化進程。


美國市場則完全是另一番光景。5月27日,以加利福尼亞州為首的美國23個州起訴白宮,質疑特朗普政府下調奧巴馬時期燃油效率標準的決定。今年3月,特朗普政府借抗擊疫情和振興經濟之機,宣布廢除當年奧巴馬提出的燃油效率標準,將2021~2026年燃油效率從目前的5%降至1.5%,放寬標準無疑是給該國電動汽車的發展潑了一盆冷水。


與此同時,車企也不指望特朗普政府對于車市會出臺像中國、歐洲那樣同等力度的提振政策。一直以來,美國消費者就傾向于購買高排量的傳統燃油SUV和皮卡。在推動電動汽車的生產和銷售方面,美國已經落后于中國和歐洲,再加上現在國際油價暴跌,美國電動車市可能會更加萎靡不振,與中國和歐洲的差距進一步拉大。

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